Sinotruk XCMG আনুষাঙ্গিক হ্যাংফা ফুয়েল ইনজেক্টরVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y এবং অন্যান্য XCT QY RT সিরিজের মডেল
পণ্য পরিচিতি:
ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম জ্বালানীকে পরমাণু করে এবং দহন চেম্বারে বাতাসের সাথে মিশ্রিত উপাদানগুলির মধ্যে বিতরণ করে।
এটি প্রধানত একটি ফুয়েল ইনজেক্টর এবং একটি ইনজেক্টর বডি নিয়ে গঠিত।সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিকে দুটি প্রকারে বিভক্ত করা হয়েছে: খোলা প্রকার এবং বন্ধ প্রকার।ওপেন ইনজেক্টরের একটি সাধারণ গঠন আছে কিন্তু দুর্বল পরমাণুকরণ এবং খুব কমই ব্যবহৃত হয়।বিভিন্ন ডিজেল ইঞ্জিনে ক্লোজড ফুয়েল ইনজেক্টর ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।ডিজেল ইঞ্জিন ইনটেক স্ট্রোকের সময় বিশুদ্ধ বাতাস শ্বাস নেয়।যখন কম্প্রেশন স্ট্রোক শেষের কাছাকাছি চলে আসে, তখন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের মাধ্যমে ডিজেল তেলকে 100MPa-এর বেশি করা হয়, ফুয়েল ইনজেক্টরের মাধ্যমে সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা হয় এবং খুব অল্প সময়ের মধ্যে সংকুচিত উচ্চ-তাপমাত্রার বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হয়। দাহ্য মিশ্রণ।ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে (সাধারণত 16-22), কম্প্রেশনের শেষে সিলিন্ডারে বায়ুর চাপ 3.5-4.5MPa এ পৌঁছাতে পারে এবং তাপমাত্রা 750-1000K (যখন গ্যাসের মিশ্রণের চাপ) এই সময়ে পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিমাণ হবে 0.6-1.2MPa , তাপমাত্রা 600-700K ছুঁয়েছে), যা ডিজেলের স্ব-ইগনিশন তাপমাত্রাকে ব্যাপকভাবে অতিক্রম করে।তাই, ডিজেল জ্বালানি সিলিন্ডারে ইনজেকশন করার পরে, এটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে বাতাসের সাথে মিশে যাওয়ার পরে তা অবিলম্বে জ্বলে যায় এবং নিজেই পুড়ে যায়।সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ দ্রুত 6-9MPa-এ বেড়ে যায় এবং তাপমাত্রাও 2000-2500K-এ বেড়ে যায়।উচ্চ-চাপের গ্যাস দ্বারা চালিত, পিস্টন নীচের দিকে সরে যায় এবং কাজ সম্পাদনের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরাতে চালিত করে এবং নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন করা হয়।
সাধারণ ডিজেল ইঞ্জিন ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় এবং ডিজেল তেল উচ্চ-চাপ তেল পাম্পের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানী চেম্বারে সরবরাহ করা হয়।এই তেল সরবরাহ পদ্ধতিটি ইঞ্জিনের গতির পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হওয়া উচিত এবং বিভিন্ন গতিতে সর্বোত্তম তেল সরবরাহের পরিমাণ অর্জন করা যাবে না।সাধারণ রেল ইনজেকশন জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, সাধারণ জ্বালানী সরবরাহ পাইপ, ফুয়েল ইনজেক্টর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এবং কিছু পাইপলাইন চাপ সেন্সর থাকে।সিস্টেমের প্রতিটি জ্বালানী ইনজেক্টর তার নিজস্ব উচ্চ চাপের জ্বালানী পাইপের মাধ্যমে সাধারণ জ্বালানী সরবরাহের সাথে সংযুক্ত থাকে।পাইপ সংযুক্ত করা হয়, এবং সাধারণ জ্বালানী সরবরাহ পাইপ ইনজেক্টরের জন্য একটি জলবাহী চাপ সঞ্চয়কারী হিসাবে কাজ করে।কাজ করার সময়, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প উচ্চ চাপে পাবলিক ফুয়েল সাপ্লাই পাইপে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প, চাপ সেন্সর এবং ECU পাবলিক ফুয়েল সাপ্লাইতে তেলের চাপকে সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে একটি বন্ধ-লুপ অপারেশন গঠন করে। পাইপ, ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তনের সাথে তেল সরবরাহের চাপ সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করে।ঘটমান বিষয়.এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
1. ফুয়েল ইনজেকশনের সময় সম্পূর্ণরূপে ফুয়েল মিটারিং থেকে আলাদা করা হয় এবং ফুয়েল ইনজেকশনের চাপ এবং ফুয়েল ইনজেকশন প্রক্রিয়া সময়মতো ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
2. প্রতিটি সিলিন্ডারের ফুয়েল ইনজেকশনের চাপ, ফুয়েল ইনজেকশনের সূচনা পয়েন্ট এবং সময়কাল ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যাতে জ্বালানী ইনজেকশনের সর্বোত্তম নিয়ন্ত্রণ বিন্দু অনুসরণ করা যায়।
3. উচ্চ জ্বালানী ইনজেকশন চাপ এবং ডিজেল প্রাক-ইনজেকশন অর্জন করা যেতে পারে।
